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五十铃、日野等卡车品牌曾经在我国市场高不可攀，为何突然不受欢迎了？
就是因为国产汽车在韩国现代重卡我国韩国现代重卡的发展趋势越来越好了，而且我国的国产汽车也出口到了其韩国现代重卡他的国家，所以才导致了日系车不受欢迎。
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现代汽车氢燃料电池重卡投入商用，装7个大型储氢罐
7月6日，10辆现代汽车量产燃料电池重型卡车—XCIENT Fuel Cell启程运往瑞士。按计划，现代汽车将于今年9月起向瑞士客户陆续交付50台XCIENT Fuel Cell燃料电池重卡。
XCIENT Fuel Cell车身总重量（含连接部件重量）达34吨，搭载了由2个氢燃料电池组组成的190kW级氢燃料电池系统和最高输出功率达350kW的驱动电机。该车型共安装了7个大型储氢罐，最多可容纳32公斤左右的氢燃料，加氢所需时间约为8到20分钟（根据储氢罐的外部温度，加氢所需时间有所差异）。
据介绍，现代汽车将以出口瑞士为起点，陆续拓展至德国、荷兰、奥地利及挪威等地区，并逐步覆盖整个欧洲全境，同时进一步进军北美商用车市场。按计划，到2025年，集团将分阶段交付1600辆氢燃料电池卡车。同时，为抢占快速增长的全球氢燃料电池卡车市场，现代汽车计划未来在北美和欧洲等全球市场推出一款远距离运输用牵引车，该牵引车基于氢燃料重卡概念车型“HDC-6Neptune”打造，并搭载高耐久性、高输出功率的新一代氢燃料电池系统，充电一次续航里程可达1000公里以上。
另据介绍，瑞士氢能源移动出行协会计划今年年底前在瑞士主要地区设立7个加氢站，到2025年为止设立涵盖约80个加氢站的网络体系。
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韩国有哪些重卡
韩国出现过好几个卡车品牌（起亚和现代算作一个）：现代、大宇、三星、双龙、东亚、亚洲等。
2013年的时候，国内的恒天汽车和印度塔塔大宇商用车签署“恒天-大宇重卡合作项目备忘录”，首批将引进大宇高端牵引车，计划2014年下半年在国内上市。现在2019年了，我们也没见到大宇重卡在国内有任何消息。在国内，我们现在能见到的大宇也就只有桂林大宇客车。
大宇汽车的前身是新韩汽车，上世纪七十年代濒临倒闭，刚好赶上大宇集团飞速发展，就被大宇集团收购了，到1983年的时候就正式更名为大宇汽车，一度成为韩国汽车的领军企业。后来赶上1997年亚洲金融风暴，大宇集团被迫解体，大宇汽车面临卖身的境地。
2002年大宇汽车把商用车业务和乘用车业务拆分，乘用车业务卖给了美国通用汽车。印度最大的汽车制造商塔塔虽然规模大，但是在技术上还是不够先进，看到这个机会就把大宇的商用车买了下来。2004年大宇商用车就改名为“塔塔大宇商用车”（ TATA DAEWOO）。
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